鄭州,一座火車?yán)瓉淼某鞘小?/span>
從籍籍無名的鄭縣,到如今一躍成為國家中心城市鄭州,關(guān)于鄭州的記憶,有無數(shù)切口可以作為注腳。
但始終無法繞過的,是曾經(jīng)的燕莊。
從毛主席視察的麥浪起伏的燕莊村,到如今高樓林立的商業(yè)地標(biāo)“曼哈頓”;
從曾經(jīng)停飛噴灑農(nóng)藥飛機(jī)的鄭州東郊燕莊機(jī)場,到如今成為“國際鄭”靚麗名片的鄭州CBD中央商務(wù)區(qū)……
燕莊的變遷歷程,濃縮了鄭州城市變遷的珍貴記憶。
燕莊的前世今生,承載著鄭州城市變遷的典型故事。
2018年,是慶祝改革開放40年的重磅節(jié)點(diǎn)。40年來,鄭州發(fā)生了翻天覆地、日新月異的變化。映象網(wǎng)以燕莊的變遷為切入點(diǎn),著重截取1978-2018四十年的時(shí)間刻度,從城市建設(shè)、交通改善、居民生活方式等諸多方面,為鄭州改革開放四十年,乃至河南改革開放四十年,鉤沉作注,力圖為一億河南人,提供一個(gè)直觀展現(xiàn)鄭州改革開放四十年以來偉大成就的窗口。
核心提示:
從70年代初燕莊村民出行靠雙腳;到80年代自行車代步;再從私家車代替自行車、高鐵替代綠皮車……在交通強(qiáng)國建設(shè)如火如荼的當(dāng)下,回望過去40年河南交通發(fā)展,時(shí)代的進(jìn)步和變遷清晰可見。
交通工具的變化記錄了一個(gè)時(shí)代的巨變,其背后是改革開放40年來河南交通發(fā)展取得的巨大成就。
映象網(wǎng)記者 阮海峰
關(guān)于綠皮車 每個(gè)燕莊人都有一段自己特殊的火車記憶
改革開放初期,由于生活物資短缺,人們的生活水平不高,燕莊村民出行趕集主要靠雙腳,偶爾在公路上看到一輛自行車,會引來很多人艷羨的目光。
82歲的燕莊村民張本立對綠皮車有著特殊的感情
提起改革開放之前的“行路難”,今年82歲的燕莊村民張本立打開了話匣子,“享受鐵路出行的快捷和舒適,在四十年前是種奢望,七八十年代別說座位,過道、廁所都是人,有次我去外地,站了二十多個(gè)小時(shí),現(xiàn)在想起來簡直就是受罪。”
由于張本立是燕莊村第一批出來打拼做生意的,八十、九十年代經(jīng)常因公務(wù)做火車出差,從綠皮車到空調(diào)車、動(dòng)車組,時(shí)速從幾十公里到300多公里,對于火車,他有著很深的感情。
改革開放初期,火車速度還比較慢。燕莊村委會主任吳建忠回憶,80年代的時(shí)候乘坐普通的綠皮火車從鄭州火車站到北京需要十幾個(gè)小時(shí),乘客很多,車次卻很少,很難買到坐票。
“那時(shí)候經(jīng)常去北京、天津采購農(nóng)用器械的零部件,多數(shù)買的站票,背著行李在人群里擠,出門一趟感覺就一個(gè)‘累’字。”吳建忠坦言,當(dāng)時(shí)為了節(jié)省費(fèi)用,他和另一位燕莊村民把收割機(jī)的零配件背在身上從北京帶回來,車廂內(nèi),行李架上是人,坐席靠背上是人,坐席下面趴著人,就連小小的廁所有時(shí)也會嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)擠著五六個(gè)人。夏天悶熱難耐,冬天煙熏火燎,超員是常態(tài),不超員倒成了稀罕事。
“有時(shí)人多得連車門都無法打開,無奈之下,不少旅客只好從車窗上下。一趟車下來,不是衣服被撕破了,就是鞋子被踩掉了。” 吳建忠感慨,“擁擠”,是很多燕莊村民對于鄭州火車出行的印象。
改革開放四十年來,鐵路智能化和便捷化、人性化的服務(wù),也給燕莊村民帶來了出行新體驗(yàn),讓昔日匆匆腳步變得越發(fā)從容,讓旅客乘火車有了滿滿的幸福感和獲得感。
吳建忠常常說,從綠皮車到高鐵,中國速度一次又一次創(chuàng)造了奇跡
“現(xiàn)在的變化可真是大了,火車車次很多,很少出現(xiàn)擁擠的情況了,去趟北京坐高鐵最快2個(gè)多小時(shí)就到了,車廂里干凈整潔,坐火車出門不是遭罪而是一種享受。”吳建忠說,這要是放在幾十年前,會能想到火車跑到時(shí)速350公里?會能想到在家拿出手機(jī)就能買票?做夢都想不到啊。
改革開放40年,鐵路已由原先的普速綠皮車發(fā)展到動(dòng)車高鐵,旅客的出行時(shí)間也大大縮短,隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)普及和手機(jī)性能提升,現(xiàn)在百姓購票再也不必“大排長龍”,只需“動(dòng)動(dòng)手指”。
現(xiàn)在燕莊人早晨在如意湖晨練、中午在西安吃泡饃已不再是夢想,“說走就走”不再是一句口號,而是早已成為了現(xiàn)實(shí)。
手握高鐵票 來一場說走就走的旅行
“現(xiàn)在過年回家坐高鐵毫無壓力!”2013年大學(xué)畢業(yè)后,蘭州人朱笑萌選擇留在鄭州工作,曾經(jīng)回家坐火車要15個(gè)小時(shí),因?yàn)槁愤h(yuǎn)每年回家的次數(shù)屈指可數(shù)。2017年隨著西城高鐵全線開通,他的回家路縮短至4個(gè)多小時(shí),每個(gè)月就可以回家兩到三次。
進(jìn)入高鐵時(shí)代,一切都變得更加任性自由,高鐵帶來的是速度,更是實(shí)實(shí)在在的便捷,鄭州的高鐵“朋友圈”一個(gè)又一個(gè)地不斷增加,“公交化”運(yùn)營模式在不斷地上演。
說走就走的旅行對于孫金海來說并不陌生
“這些年鄭州的發(fā)展有目共睹,從高鐵的速度就能感受到鄭州發(fā)展的速度。” 燕莊村民孫金海告訴映象網(wǎng)記者,現(xiàn)在坐高鐵出行也不再是稀罕事兒了。
“前段時(shí)間跟幾個(gè)朋友聚會,當(dāng)中有個(gè)朋友特別喜歡吃熱干面,然后我就開玩笑說,那咱們現(xiàn)在就去武漢吃熱干面吧,結(jié)果大家竟然一致同意,拿出手機(jī)就訂了最近的一趟高鐵票。”孫金海坦言,像這樣說走就走的出行在最近幾年越發(fā)普遍,上午出發(fā)晚上返回,高鐵拉近了鄭州與周邊省會的距離,讓出省游變得更簡單更方便。
從1997年到2007年,我國鐵路10年間先后6次大提速,機(jī)車技術(shù)、列車配置也有了新的突破。2007年開展的第六次大提速,在多年開行快速列車并引進(jìn)外國動(dòng)車組作高速列車的基礎(chǔ)上,出現(xiàn)了中國品牌高速列車品牌CRH,命名為“和諧號”,快速鐵路進(jìn)一步大發(fā)展。
從2012年起,我國針對高鐵運(yùn)營特點(diǎn),制定中國標(biāo)準(zhǔn),成功研制了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號”動(dòng)車組。2017年9月21日在京滬高鐵上以350公里時(shí)速運(yùn)營,使我國成為世界上高速鐵路商業(yè)運(yùn)營速度最快的國家。
2012年9月28日鄭州東站開通運(yùn)營初期,每天開行列車僅有34趟,日均發(fā)送旅客3000人左右,從鄭州乘高鐵能到達(dá)的城市只有信陽、武漢、長沙、廣州、深圳,到上海也只有一趟最快的動(dòng)車,需8個(gè)小時(shí)抵達(dá)。
鄭州東站值班站長王樂回憶:“東站啟用初期,到站參觀的人要比到站乘車的旅客多,到了2015年,省內(nèi)三條城際鐵路全部開通運(yùn)營,鄭州東站高鐵日均開行列車也增開至兩百多趟,公交化的發(fā)行密度不僅緩解了城市間的交通壓力,更為市民出行提供了極大的方便,旅客的發(fā)送量從三千翻了近10倍。”
米字型高鐵把沿線城市串成“朋友圈”
從4個(gè)省會城市到24個(gè)省會城市,五年時(shí)間里從鄭州出發(fā)乘高鐵能夠到達(dá)的城市越來越多,從最初京廣高鐵“一縱”拉開帷幕,到鄭西高鐵、鄭徐高鐵“一橫”無線延長,再到鄭太客專、鄭萬客專、鄭合客專、鄭濟(jì)客專正在緊鑼密鼓建設(shè)中,以鄭州為中心的“米”字形高鐵朋友圈逐漸擴(kuò)大,輻射全國重點(diǎn)城市及周邊延綿區(qū)城市的經(jīng)濟(jì)、交通、教育……
此外,作為“米字形”鐵路網(wǎng)重要的一點(diǎn),鄭州高鐵南站也正式定址在鄭州航空港區(qū)并開工建設(shè)。這也意味著,鄭州開往重慶、合肥等地的西南、東南高鐵線由此打通。
今年年初,《鄭州南站建筑概念設(shè)計(jì)方案》通過鐵總和省政府的聯(lián)合批復(fù)。根據(jù)這份方案可以看到,鄭州南站是我省“米”字高鐵和中原城市群城鐵路網(wǎng)的重要樞紐站。
“鄭州現(xiàn)在不得了啊,不僅有鄭州火車站、鄭州東站和鄭州西站,還聽說高鐵南站也開工建設(shè)了,一個(gè)城市有4個(gè)高鐵站,這放在全國也沒有幾個(gè)城市能做到。”燕莊村民趙書明滿懷期待的說,在重慶的老朋友喊我好多次了,因?yàn)槊]時(shí)間去,等到南站建好了,一定要坐上第一趟去重慶的高鐵,感受兩個(gè)千里之外的城市因?yàn)楦哞F而牽手的感覺。
談起高鐵對他帶來最直觀的感受,趙書名拿出手機(jī),打開一款購票APP對映象網(wǎng)記者說,最大的改變就是買票,真沒想到咱們的高鐵發(fā)展這么快,買票都不需要去火車站了,拿出手機(jī)點(diǎn)一點(diǎn),就能想去哪里去哪里。
近年來,高鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程不斷增加、旅客發(fā)送量不斷增長,以鄭州為中心的米字高鐵路網(wǎng),見證了中國高鐵的飛速發(fā)展,成為祖國貫通南北、承東啟西的立交橋,越來越多的中原百姓,正在感受著高鐵帶來的快捷與便利。
習(xí)近平總書記在河南考察時(shí)指出,希望河南建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐,為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)。
我省加快米字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè),正是落實(shí)習(xí)近平總書記在河南考察時(shí)重要講話精神的具體行動(dòng)。
燕莊語記
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燕莊村民孫金海:高鐵帶給我最大的感受就是,說走就走的旅行不再是夢想。
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燕莊村委會主任吳建忠:以前的綠皮車,超員是常態(tài),不超員倒成了稀罕事。
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燕莊村民趙書明:一座城市4個(gè)高鐵站,放眼全國沒有幾個(gè)能做到,鄭州就是中!
80+
燕莊村民張本立:四十年前根本不敢奢望,火車能像現(xiàn)在這樣舒適便捷。
大事記
2010年2月6日,鄭西高鐵正式開通運(yùn)營。
2012年12月26日,京廣高鐵正式開通運(yùn)營。
2015年6月26日,鄭州至焦作城際鐵路建成通車(鄭州至太原鐵路一部分)。
2015年10月31日,鄭州至萬州鐵路河南段開工建設(shè)。
2015年12月24日,鄭州至合肥鐵路開工建設(shè)。
2016年9月10日,鄭州至徐州客運(yùn)專線通車運(yùn)營。
2016年10月21日,太原至焦作鐵路全線開工建設(shè)。
2016年10月29日,鄭州至濟(jì)南鐵路鄭州至濮陽段開工建設(shè)。
2017年7月29日,鄭州南站樞紐工程正式開工,河南米字形高鐵建設(shè)又邁出了重要一步。